交通噪声污染已成为我国城市治理的重要课题，其治理需结合城市规划、技术升级、管理优化及公众参与等多维度措施。以下为系统性治理策略及实施路径：

一、城市规划与空间布局优化

1. 合理功能分区在城市规划中，将居民区、学校、医院等噪声敏感区域与交通主干道保持适当距离，并通过绿化带或声屏障隔离噪声传播13。例如，北京市朝阳区划定368个噪声敏感区，实施差异化管控，通过分区管理平衡“静”与“喧”的需求。
2. 降噪设施建设声屏障与绿化带：在交通干线两侧设置吸音材料（如毛毡、吸音板）的声屏障，或利用植被的吸声作用降低噪声。德国部分城市通过艺术化设计的隔音墙兼顾功能与美观15。低噪声路面：推广柔性降噪材料（如多孔沥青），减少轮胎与路面的摩擦噪声，降噪效果可达3-5分贝。

二、交通管理与技术升级

1. 源头降噪车辆技术革新：推广低噪声发动机、电动公交车等环保车型，减少柴油车等高噪声车辆的使用。深圳市通过强制清洁生产审核，推动企业更换低噪设备（如电动装载机），实现噪声稳定达标11。轮胎优化：采用低噪声轮胎材料，减少行驶过程中的高频噪声。
2. 智能交通管理限速与限行：在敏感区域实施限速（如40km/h以下）、禁止鸣笛，并限制重型车辆进入城区35。信号优化：通过智能信号系统减少车辆频繁启停，降低瞬时噪声峰值。

三、科技赋能与精准治理

1. 噪声地图与监测利用噪声模拟技术绘制城市噪声地图（如伦敦模式），实时监测交通噪声分布。深圳市通过“远程喊停系统”智能干预施工噪声，西安市应用声源识别技术提升执法精准度。
2. 数据驱动决策结合5G、AI技术构建“监测—预警—处置”全链条管理系统，推动噪声治理从“人防”向“技防”转变。

四、法律保障与公众参与

1. 法规完善与执行《噪声污染防治法》明确生态环境、交通、住建等多部门协同职责，要求企业纳入排污许可管理。例如，扬州市禁止在敏感区新建噪声企业，义乌市建立“属地+行业”网格化监管模式。超标企业需接受强制清洁生产审核，从源头根治噪声问题，避免“短效整改”。
2. 社会共治公众监督：鼓励市民通过“随手拍”等平台参与监督，如杭州市调动市民举报噪声污染。社区协商：厦门市通过社区公约解决广场舞扰民问题，平衡居民需求与公共空间使用。

五、典型案例与经验借鉴

1. 北京市公交车降噪北京市通过更换电动公交车、优化线路设计，显著降低公交噪声（占交通噪声的40%-52%）[citation:用户数据]。
2. 深圳市工业噪声治理将8家工业企业纳入清洁生产审核，采取隔声房、设备搬迁等措施，实现噪声源头的长效治理。

总结

交通噪声治理需多管齐下：规划上“疏堵结合”，技术上“源头+末端”并重，管理上“法治+智治”协同，并充分调动公众参与。未来可借鉴国内外经验（如巴黎“宁静区域”、伦敦噪声地图），推动城市既繁华又宁静，实现高质量发展与宜居环境的平衡。